Oorsake en oplossings van enjin se luiervibrasie en jitter

Met die toename in voertuiggebruikstyd en kilometers, het die probleme van groot en klein motors geleidelik verskyn, soos luier-jitter, versnellings-jitter, warm motor-jitter en ander probleme is meer algemeen. So, wat gaan aan met motorjitter, behalwe die vonkprop, watter ander redes kan dit veroorsaak?

Jitter veroorsaak deur enjin meganiese komponente

Die enjin sal voortgaan om te slyt tydens werking, en die gaping tussen die binnewand van die silinder en die suier sal toeneem, maar die mate van slytasie van elke silinder is nie noodwendig dieselfde nie. In die koue begin toestand is die oliesmeer effek swak, en die silinder en suier Die gaping kan 'n deel van die hoë-temperatuur gas lek, en terselfdertyd veroorsaak dat die silinder onstabiel is, die kraglewering word ook verminder tot 'n sekere mate, en die koste van inspeksie en instandhouding is ook relatief hoog.

Watertemperatuursensor is abnormaal

Of die enjin goed loop of nie, word gewoonlik deur die watertemperatuursensor beoordeel. As die sensor se inligting verkeerd oorgedra word (gewoonlik gemanifesteer as 'n groot verskil tussen die inligting wat oorgedra word temperatuur en die werklike buitetemperatuur), sal die enjin se inspuiter abnormale brandstofinspuiting en jitterprobleme veroorsaak. Dit is onvermydelik.

Abnormale brandstoftoevoerstelsel

Brandstofpomp: Die funksie is om hoëdrukbrandstof na die brandstofverspreidingspyp te lewer om deurlopende brandstoftoevoer na die brandstofinspuitspuitstuk te verseker. Wanneer die brandstofpomp misluk, sal dit veroorsaak dat die oliedruk fluktueer, wat veroorsaak dat die enjin oneweredig loop. Om hierdie probleem na te gaan, berus hoofsaaklik op die brandstofdrukmeter. Tydens die opsporingsproses, koppel die brandstofdrukmeter aan die brandstofverspreidingspyp, laat die enjin teen luierspoed hardloop en let op die drukwaarde op hierdie tydstip. Die waardeverandering kan gebruik word om voorlopig te oordeel of die brandstoftoevoerstelsel 'n probleem het.

Wanneer die brandstofinspuitdruk bepaal word, sal die brandstofdruk die hoeveelheid brandstof wat ingespuit word, sowel as die konsentrasie van die gemengde gas direk beïnvloed. Die brandstoftenk het ook 'n kanaal wat aan die geaktiveerde koolstofhouer gekoppel is om brandstofdamp te absorbeer. Deur die beheer van die solenoïdeklep, sal die stuur van brandstofdamp in die gaspypleiding ook die konsentrasie van die mengsel beïnvloed.

Brandstofinspuiters: Soos die aantal gebruike toeneem, kan brandstofinspuiters geblokkeer of lek. Die handhawing van goeie bestuursgewoontes kan koolstofafsettings verminder. Wanneer daar 'n probleem met die inspuiter van 'n sekere silinder is, sal die uitset van elke silinder inkonsekwent wees, wat lei tot jitter. Die brandstofinspuitspuitstuk moet skoon gehou word, en indien nodig kan dit gereeld skoongemaak of vervang word om 'n goeie atomiseringstoestand tydens brandstofinspuiting te verseker. Om die kwaliteit van brandstofinspuiters te beoordeel, word van professionele instandhoudingspersoneel vereis om gevolgtrekkings deur die toetsbank te maak. Die gewone metode is om "die brandstof af te sny".

Abnormale ontstekingstelsel

Ontstekingspoel: Verskaf energie vir die vonkprop om vonke op te wek. As daar 'n probleem met die ontstekingsspoel is, sal dit die kwaliteit van die ontsteking direk beïnvloed, wat 'n groot hoeveelheid koolstofafsettings tot gevolg het, wat ernstiger sal wees onder hoëspoed werksomstandighede. Die ECU op hierdie plek monitor die werkstatus van die ontstekingstelsel deur 'n klopsensor.

Professionele instandhoudingspersoneel kan die ECU gebruik om die spesifieke ligging van die abnormaliteit te bepaal. Let tydens die installering van die ontstekingsspoel op die seëltoestand daarvan, en die lug onder die spoel moet skoon gedreineer word, anders sal die uitsetting van die gas na verhitting veroorsaak dat die ontstekingspoel uitspring, wat sal veroorsaak dat die enjin skud.

Vonkprop: As die voertuig koud aangeskakel word, as gevolg van onvoldoende interne temperatuur, is die smeer-effek van die olie beperk, en die weerstand sal relatief groot wees. Dit benodig meer brandstofinspuiting om die kragvereistes te verseker. Daarom is die ontstekingsgaping van die vonkprop baie belangrik. Hoe groter die gaping, hoe kleiner die energie.

Omdat die verstuivingseffek van gemengde gas nie goed is by lae temperatuur nie, is die energie wat benodig word om die enjinontsteking te begin hoog. Wanneer die enjin vir 'n lang tyd werk, sal die ontstekingsgaping van die vonkprop geleidelik toeneem, maar die ECU in hierdie posisie kan nie die probleem opspoor nie. Handhaaf die vorige werktoestand, sodat die uitset van 'n sekere silinder verminder word, en die enjin sal skud.